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吉利陷新能源焦虑
作者:9uu官网    发布日期:2021-03-01 18:54


  2021年动作频频的吉利,年没过完又放了大招――与沃尔沃汽车宣布最新的合并方案。这次,能缓解它的新能源焦虑症吗?

  去年2月,吉利和沃尔沃曾表示“要合并为一家公司”。转眼一年后,2月24日晚,吉利控股宣布与沃尔沃达成合并方案,双方将在保持现有独立公司架构、实现战略目标的同时,继续拓展、深化及融合合作领域。

  喧喧嚷嚷,虽然吉利宣称与沃尔沃达成“合并方案”,但“保持现有独立公司架构”的潜台词就是“吉利还是吉利,沃尔沃还是沃尔沃”。

  此次合并方案,主要包含5条:一是双方合资成立动力总成公司,重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机;二是共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构;三是共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案;四是扩大联合采购范围和规模,降低成本;五是领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络,逐步服务全球用户。

  吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧接受媒体采访表示,“沃尔沃会将现有的动力总成的资产和吉利汽车进行合资进入到吉利汽车,这项工作我们将会在年底完成”。

  对于这家新成立的动力总成公司,其不仅服务吉利汽车、沃尔沃汽车以及吉利控股集团旗下的一些汽车品牌,不排除其还将对全球其他汽车品牌供货。

  实际上,沃尔沃与吉利在技术层面的合作早有渊源。从2013年起,吉利与沃尔沃就共同成立中欧汽车技术研发中心,开发CMA模块化架构。目前,吉利旗下的星越、星瑞等新车型都采用了沃尔沃2.0T Drive-E发动机。其中更为明显的是领克品牌,作为吉利和沃尔沃共同合资运营的中高端品牌,领克从一开始就以“沃尔沃技术”的标签作为其主要差异化竞争手段。

  值得注意的是,在新能源汽车领域,沃尔沃慢了。沃尔沃的首款纯电动车型XC40 RECHARGE,直到2020年11月才在广州车展上正式上市。虽然沃尔沃还请来歌手华晨宇为其代言,足见重视,但入局晚了一步,也让沃尔沃没能在电动时代早日占坑。

  十年前吉利收购沃尔沃,极大地推进了吉利的发展,吉利在燃油车领域一路狂奔,跃升为国内燃油车巨头。

  在燃油车市场,吉利2020年销售了132万台汽车,稳坐自主品牌乘用车销量第一的宝座。另外两家民企比亚迪002594)、长城分别为42.7万辆和111万辆。东风自主品牌、长安自主品牌、一汽自主品牌三大自主品牌销量(含商用车)分别为80.98万辆、150.36万辆、75万辆。

  在国内的自主车企中,比亚迪一年可以售出近20万台新能源汽车,还拿出了比亚迪汉EV这样的爆款车。而吉利去年在新能源领域仅仅售出了6.8万辆,而且这一数据还是帝豪、几何、领克、极星和沃尔沃五个品牌合力的结果,同比下滑39.8%,占吉利整体销量规模5.2%。

  更甚至于,新造车公司蔚来在2020年也取得了4.4万辆的销量成绩,马上就要追上吉利了。

  作为一个2015年就开始谋划新能源转型的企业,吉利的转型并没有取得很好的成绩,转型似乎转了个寂寞。

  2021年的头两个月,吉利是国内最为躁动不安的车企。1月11日,其宣布与百度合资组建智能电动汽车公司;1月13日,与富士康战略合作成立合资公司;6天后,吉利再次宣布与腾讯合作共同推进汽车全产业链数字化变革和低碳发展;春节后,原摩拜单车CTO夏一平担任吉利与百度合资公司CEO,同时,媒体报道吉利将成立一家新公司,探索电动车新的产品规划和营销方式。

  甚至于有些“饥不择食”。1月29日,吉利控股正式宣布与Faraday Future(以下简称FF)合作,双方计划在技术支持和工程服务领域展开协作,探讨吉利为FF提供代工服务的可能性。同时,作为财务投资人,吉利控股还参与了FF上市的少量投资。趟入贾跃亭这滩“浑水”,一度让吉利登上热搜。

  软件定义汽车,已经成为行业共识,这是李书福也不得不承认和面对的,传统车企在硬件上的优势,已经无法再对冲掉它们在数字基因上的缺失,至少资本市场这样认为:截至2月26日,吉利汽车港股总市值2474亿港元,不但只有老对手比亚迪和新对手蔚来的一半,还与月交付量刚刚突破6000辆的小鹏汽车相近,甚至不及一车未造的恒大汽车。

  为巨头代工、打造独立的纯电公司、布局前沿概念、登陆科创板、合并沃尔沃,上述种种,或许都是能让资本对其进行价值重估的触点。

  行业观察者张书乐对新金融记者表示:“吉利现在需要和沃尔沃真正变成一个公司,才可能从传统车企进击智能汽车领域。尤其是在和百度宣布合作之后,百度需要的是一个在高端、中低端全兼容的传统车企,且整体战斗力强悍。这也促使了吉利在采取松散型管控的方式,‘放养’沃尔沃十年后,最终合体。唯有合体才有机会参与到新一轮汽车大战中。”

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