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CVT:未来最优化的汽车变速器(组图)
作者:9uu官网    发布日期:2021-03-14 08:31


  一个幸福家庭通常会需要一辆什么样的车子?在众多的答案中肯定会有一个词:省油。一提到省油,便会有许多人联想到东风日产的CVT技术。其实,诞生于1992年的日产CVT,到了今年刚好已经是第20周年,而它所带来的远不只节俭这一项优势。至今,全球配备了CVT轿车的年产量已接近50万辆,而搭载日产CVT的车型在全球达近千万辆。而作为被认为是未来最优化的汽车变速器,它为东风日产带来了什么创新?又为东风日产全优家轿系列带来了怎样的优势?

  自汽车诞生之日起,被人们关注的汽车话题便从来没有停止,而其中最热的话题当然是技术。在众多汽车品牌的不断传承与创新之下,产生了不少历经不衰的技术,至今仍然在不断推动着汽车工业的发展,这当中就包括CVT技术。CVT变速器,又称为无级变速器,如今被认为是最理想的汽车传动方式之一。而其历史,要追溯到19世纪80年代末,当时德国奔驰公司将V形橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上,CVT便正式登上历史舞台。但一开始CVT仍有这样那样的缺陷与不足,因此并不是像如今这么普遍应用,CVT技术出现之初并没有引起多大反响。

  20世纪90年代后,汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。而全球科技的迅猛发展,使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。直到1992年,日产正式推出日后成为全球经典车型的MARCH车型。这款MARCH车型最引人关注的地方,就是搭载了日产第一代CVTN-CVT,这标志着日产正式将CVT导入量产车型。而正是由于MARCH在全球的热卖,让消费者得以首次体验到全新CVT系统所带来的全新感受。从专业的角度来讲,日产第一代CVT的磁粉式电磁离合器和拉力式钢带结构,摆脱了传统的橡胶带CVT的藩篱;而从消费者的角度来讲,对于传统的AT变速技术,东风日产第一代CVT具有更平顺、省油、加速快的优点。

  对于目前来说,在汽车上最广泛应用的还是自动变速技术(AT)。但自动变速技术有自己的不足:如传动比不连续、液力传动的效率较低、自动变速器零部件数量过多、结构复杂保养和维护不便等。因此,随后应运而生的CVT技术正好有效弥补了自动变速技术的不足。

  东风日产的CVT无级变速箱不同于自动变速器。由于前者可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。也正因为如此,CVT技术具有“燃油经济性”和“顺畅的加速性能”两大卓越特点。

  根据数据显示,由于东风日产CVT无级变速可以使发动机在经济油耗状态下工作,油耗性能比传统的AT节省约15%。既能省油,又可以得到平顺的动力,这就是东风日产CVT无级变速箱相对于自动变速技术(AT)的优势所在。

  虽然传统AT在自动变速器的地位仍然不可动摇,但CVT本身所具有传统AT不具备的特质,一些业内专家也认为,CVT变速器是汽车变速器的一个发展方向。日产也充分认识到了这一点,开始了长达20年的研发过程,并不断把东风日产的产品创新。

  在第一代N-CVT取得了巨大成功后,日产更加重视对这项技术的改进与创新。MARCH毕竟还是低排量车型,日产用了5年的时间,终于在1997年首次成功研制出能与2.0L级别前驱车型匹配的Hyper-CVT。与第一代不同,搭载Hyper-CVT的东风日产车型凭借着比AT(自动变速器)少20%的油耗和独创的扭力转换器,开启了CVT的新纪元。

  2000年,东风日产再推出能与3.0L级别后驱车型匹配的EXTROID-CVT。第三代日产CVT以滚轮式的创新结构解决了打滑问题,而且比传统AT传动效率高出10%。但由于成本较高,这项技术并没有被大规模应用。线年,日产研发出第四代XTRONIC CVT,并再次成为全球CVT行业的翘楚,也让东风日产的系列产品与销量有了质的飞跃。

  搭载第四代CVT的东风日产车型具有什么优势?无齿轮连续换挡,确保了汽车的“0时差加速,0动力损失,0换挡冲击”;ASC智能系统的导入,使变速模式由20种增加至700种;高刚性材质钢带的采用,使油耗降低了10%,摩擦减少了40%。另外值得一提的是,日产突破了CVT之前只能用于小排量的设计瓶颈,率先将XTRONIC CVT配备于3.5L大排量发动机上。因此,日产也成为世界上唯一一家能把CVT搭载到3.5L发动机的汽车厂商。

  而进入2010年,全新一代智能XTRONIC CVT研发成功并投放到东风日产的车型上。相比上一代,它的体积缩小10%,重量减轻13%,油耗下降10%,变速比提升到全球最高,变速模式也有了突破超过了1000种。

  作为国内推广CVT技术力度最大的合资汽车企业,东风日产旗下已有多款轿车车型搭载这一先进技术,而它们都有一个共同的特征省油与平顺。

  全球首次搭载CVT无级变速器的2.0L轿车。2.0L轩逸搭载的MR20DE引擎,是日产新一代全球战略引擎,采用C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。这款MR20DE引擎动力十分强劲,还可以在中低转速实现最大扭矩、超小摩擦力和最佳的热效率。而由于搭配CVT无级变速器,可以使得动力保持输出的情况下,达到更平顺平稳、换挡无顿挫的感觉。此外,其良好的燃油经济性也能够得到良好的体现,对动力的输出毫无影响。

  配备子行星齿轮变速箱的创新结构实现世界上最高的传动比,通过与主变速钢轮的配合,有效增加变速范围(由原来的6.0:1提高到7.3:1),甚至超越了一些大型豪华车7速自动变速器。

  另外,搭载CVT的阳光由于有700多种的线性变速模式,配合每一种行驶状态,保证平稳顺畅的驾控。在宽泛的范围内实现无级变速,从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配,使车辆平顺启动,获取稳定的加速度。相较于其他车型的变速器,阳光所搭载的CVT变速器具有明显的优势,油耗低,换挡平顺。

  4月的中国车市可谓“冰火两重天”,一方面是北京车展带来关注度的急剧上升,另一方面是汽车成交量仍处于低迷。在此情形下,东风日产凭借出众的产品力优势一骑绝尘,取得74067台销量成绩,同比增长高达32.9%,达到近3倍于行业的平均增速,颇为瞩目,为“百万决战”打响了制胜的第一枪。

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